Тенденция развития мировой индустрии автозапчастей
①Глобальные закупки
В условиях глобализации, перед лицом все более жесткой конкуренции, с целью снижения затрат, основные мировые автомобильные компании постепенно сокращают объем самодельных автозапчастей, одновременно расширяя масштабы производства, принятие глобальной стратегии закупок запчастей. В то же время, чтобы получить больше преимуществ, международные поставщики компонентов сокращают или даже прекращают производство некоторых из своих продуктов, которые не имеют конкурентных преимуществ, и вместо этого закупают продукты со сравнительными преимуществами во всем мире.
②Системное согласование и модульная поставка постепенно растут
Все более жесткая рыночная конкуренция вынудила производителей автомобилей перейти от покупки отдельных деталей к покупке всей системы. Это изменение не только помогает OEM-производителям в полной мере использовать профессиональные преимущества производителей компонентов, но также упрощает ссылки на поддержку продуктов и сокращает цикл разработки новых продуктов. Поскольку поставщики систем все чаще участвуют в процессах разработки и производства автомобилей&# 39, проектирования и производства; новые продукты, их техническая и экономическая мощь постепенно укрепляется. Системная поддержка породила модульную поставку запчастей и комплектующих компаний. Что касается модульных поставок, компании, занимающиеся запчастями и компонентами, проводят больше работ по разработке новых продуктов и новых технологий. Производители транспортных средств все больше полагаются на компании, занимающиеся запчастями и компонентами, с точки зрения продуктов и технологий. Статус производителей комплектующих в автомобильной промышленности становится все более важным.
③Ускоренный промышленный перевод
Высокие затраты на рабочую силу в развитых странах, таких как Европа, Америка и Япония, привели к отсутствию преимуществ в стоимости автозапчастей и компонентов, производимых в этих странах. В ответ на рыночную конкуренцию крупные компании по производству автозапчастей в вышеупомянутых странах ускорили темпы промышленного переноса, не только крупномасштабного переноса производства и производственных связей в страны и регионы с низкими затратами, но и постепенно расширяя сферу охвата. перехода к исследованиям и разработкам, проектированию, закупкам, продажам и послепродажному обслуживанию Ссылки, масштабы передачи становятся все больше и больше, а уровень становится все выше и выше. Такие страны, как Китай и Индия, стали основными направлениями, привлекающими трансферов мировой индустрии автозапчастей.
④Доля рынка доминирующих компаний постепенно концентрируется
В контексте все более детального разделения труда производители автомобилей перешли от традиционного вертикального управления, преследуя крупные и всеобъемлющие производственные модели, к модернизированным институтам и специализированным производственным моделям, сосредоточив внимание на разработке полных проектов транспортных средств. В отрасли сформировалась первоклассная производственная модель. Структура пирамиды многоуровневого разделения труда, такого как поставщики компонентов, поставщики вторичных компонентов и поставщики третичных компонентов. Вообще говоря, чем ниже уровень, тем больше поставщиков на этом уровне. Однако нынешнее крупномасштабное объединение предприятий по производству запчастей постепенно привело к соответствующим изменениям в структуре производителей автомобилей и поставщиков запчастей первого уровня, а количество поставщиков запчастей первого уровня постоянно сокращается. С постоянным углублением группировки компаний, производящих запчасти и компоненты, автомобильная промышленность все больше формирует структуру, в которой несколько компаний, производящих запчасти и компоненты, монополизируют производство определенных деталей и предоставляют их многим производителям автомобилей.