Принцип работы главного цилиндра сцепления
Главный цилиндр сцепления также называется главным цилиндром сцепления. Это основной тип гидравлической системы управления сцеплением. После того, как гидравлическое масло (тормозное масло) попадает в главный цилиндр, оно толкает вспомогательный цилиндр сцепления под действием педали сцепления, заставляя сцепление работать.
Главный цилиндр сцепления - это часть, соединенная с педалью сцепления и соединенная с усилителем сцепления через маслопровод. Функция состоит в сборе информации о ходе педали, чтобы разделить сцепление под действием усилителя.
Когда водитель нажимает педаль сцепления, шток толкателя толкает поршень главного цилиндра, чтобы увеличить давление масла, и входит в колесный цилиндр через шланг, заставляя рычаг колесного цилиндра толкать выжимную вилку и толкать выжимной подшипник вперед; когда водитель отпускает педаль сцепления, гидравлическое давление сбрасывается, выжимная вилка постепенно возвращается в исходное положение под действием возвратной пружины, и сцепление снова находится в включенном состоянии.
Посередине поршня главного цилиндра сцепления имеется продольное радиальное сквозное отверстие. Винт ограничения направления проходит через продолговатое отверстие поршня, чтобы поршень не вращался. В поршневом отверстии.
Когда педаль сцепления не нажата, между штоком главного цилиндра и поршнем главного цилиндра имеется зазор. Из-за ограничительного винта, ограничивающего впускной масляный клапан, между впускным масляным клапаном и поршнем есть небольшой зазор. Таким образом, цилиндр для хранения масла сообщается с левой полостью главного насоса через соединение труб и масляный канал, впускной масляный клапан и впускной масляный клапан. При нажатии на педаль сцепления поршень перемещается влево, а впускной масляный клапан перемещается вправо относительно поршня под действием возвратной пружины, устраняя зазор между впускным масляным клапаном и поршнем.
Продолжайте нажимать на педаль сцепления, давление масла в левой полости главного цилиндра повысится, и тормозная жидкость в левой полости главного цилиндра будет поступать в усилитель через маслопровод, усилитель работает, а сцепление выключено. отключен.
Когда педаль сцепления отпущена, поршень быстро перемещается вправо под действием пружины в том же положении. Поскольку тормозная жидкость имеет определенное сопротивление в трубопроводе, скорость обратного потока к главному цилиндру мала, поэтому определенное количество образуется в левой полости главного цилиндра. Степень разрежения, масляный впускной клапан перемещается влево под действием разницы давлений между левой и правой масляными камерами поршня, и небольшое количество тормозной жидкости из масляного цилиндра перетекает в левую полость главного цилиндра. через впускной масляный клапан, чтобы восполнить вакуум. Когда исходная тормозная жидкость из главного цилиндра в усилитель течет обратно в главный цилиндр, избыток тормозной жидкости появляется в левой полости главного цилиндра, и эта избыточная тормозная жидкость будет стекать обратно в масляный резервуар через впускной масляный клапан.