Любой, кто водит машину, знает, что тормоза — это единственная система, с которой нельзя идти на компромисс. Но для многих автовладельцев знания о тормозах ограничиваются словами «они работают, когда я их нажимаю». На самом деле, каждое небольшое изменение в ощущении педали – насколько высоко она находится, насколько жесткой она, проваливается ли она – это ваша тормозная система, посылающая вам сообщение. Сегодня давайте посмотрим на главный гидравлический тормозной цилиндр и колесные цилиндры (сердце вашей тормозной гидравлики), поймем общие предупреждающие знаки, как их проверять, когда заменять детали и что на самом деле заменяется во время ремонта.
Во-первых, краткий обзор ролей: главный цилиндр против колесных цилиндров.
Подумайте оглавный цилиндр(также называемый главным тормозным цилиндром) в качестве «силовой установки» вашей гидравлической тормозной системы. Когда вы нажимаете на педаль, главный цилиндр создает давление в тормозной жидкости и направляет ее по магистралям к колесным цилиндрам на каждом колесе. Затем эти колесные цилиндры толкают поршни, которые прижимают тормозные колодки к роторам (или прижимают колодки к барабанам), и ваш автомобиль замедляется. Главный и колесный цилиндры соединены магистралями тормозной жидкости –если какая-либо часть этой цепи выходит из строя, страдает эффективность торможения.
1. Мягкие или слабые тормоза – как будто наступаешь на губку.
Это самое распространенное раннее предупреждение. Педаль становится мягкой и податливой, тормозной путь увеличивается, и вам приходится нажимать гораздо сильнее, чем обычно.
Что проверить:Несколько раз быстро нажмите педаль тормоза. Если с каждым насосом педаль становится все выше и жестче, вероятно, в тормозные магистрали попал воздух — систему необходимо прокачать. Если вы нажмете и удержите педаль, и она медленно опустится на пол, значит где-то есть утечка — возможно, неплотно прилегающий трубопроводный фитинг, треснутая трубка или изношенное уплотнение (резиновая чашка) внутри главного или колесного цилиндра, который больше не держит давление. Если педаль доходит до пола практически без сопротивления, тормозная жидкость либо опасно низка, либо впускное отверстие главного цилиндра заблокировано.
2. Внезапный полный отказ тормозов – самый страшный сценарий
Нажимаешь педаль во время движения, она падает в пол, и машина почти не тормозит – и подкачка не помогает.
Что проверить: Немедленно остановитесь безопасно. Посмотрите под автомобилем, нет ли больших луж жидкости. Обратите особое внимание на пылезащитный чехол вокруг толкателя главного цилиндра, вокруг каждого колесного цилиндра и на всех соединениях магистралей – если вы заметили сильную утечку, это означает, что уплотнение разорвано или магистраль лопнула. Если внешней утечки нет, откройте бачок главного цилиндра и проверьте уровень жидкости. Если он пуст или очень низок, долейте его, но прежде чем снова ехать, вы должны выяснить, куда делась жидкость.
3. Тормоза тормозят – ощущение, будто машину сдерживают.
Вы отпускаете педаль, но тормоза не отпускаются полностью – машина с трудом движется, и после короткой поездки колеса (или ступицы) становятся очень горячими.
Что проверить:Если все колеса горячие, главным подозреваемым является главный цилиндр. Сначала проверьте свободный ход педали – если его нет, возможно, толкатель заклинивает поршень. Если свободный ход в норме, возможно, засорен возвратный порт главного цилиндра (компенсационный порт). Если только одно колесо горячее, поддомкратьте это колесо, откройте прокачной винт на этом колесном цилиндре – если жидкость вырывается и колесо теперь свободно вращается, магистраль заблокирована или цилиндр застрял. Если колесо по-прежнему тянется, зазор между тормозной колодкой и колодкой слишком мал.
4. Усилие тормоза – при торможении автомобиль отклоняется в сторону.
При резком торможении машину резко тянет влево или вправо. Тормозные следы на дороге неровные – одна сторона значительно короче другой.
Что проверить:Сторона с более короткой меткой (или без нее) имеет слабое торможение. Сосредоточьтесь на цилиндре этого колеса: прокачайте его, чтобы удалить возможный воздух, проверьте на наличие утечек, посмотрите, свободно ли движется поршень, и осмотрите фрикционный материал – загрязнение масла или сильный износ ухудшат сцепление с дорогой.
5. Педаль кажется-твердой или не возвращается в исходное положение.
Вы нажимаете на тормоз, и возникает ощущение, будто нажимаете на деревянный брусок, или педаль остается нажатой после того, как вы поднимаете ногу.
Что проверить:Сначала смажьте шарнир педали – возможно, он просто заржавел. Также проверьте возвратную пружину – если она сломана или отсоединена, педаль не вернется обратно. Если педаль слишком жесткая, возможно, в главном цилиндре засорился компенсационный порт или вздулась резиновая чашка – необходима разборка и проверка.
Как долго обычно служат эти детали? Когда следует их заменить?
Об этом спрашивают многие владельцы. Аколесный цилиндробычно длитсяот 5 до 10 лет, в зависимости от манеры вождения – частое резкое торможение и неровная дорога сокращают срок его службы. Аглавный цилиндрчасто длитсяот 10 до 12 лет, илипримерно от 60 000 до 150 000км (некоторые говорят, что это широкий диапазон от 6 до 15 лет). Но это всего лишь средние значения. Настоящим триггером является производительность: если вы испытываетевнутренний байпас (слив педали), внешняя утечка, губчатостьили любого из вышеперечисленных симптомов, не ждите календаря.
Еще один важный совет:тормозная жидкостьобычно следует заменять каждые2 года или 40 000 км.. Старая жидкость впитывает влагу, что не только приводит к образованию паровой пробки (губчатая педаль), но и вызывает коррозию прецизионных внутренних деталей главного и колесных цилиндров.Регулярная замена жидкости — один из самых дешевых способов продлить срок службы этих компонентов.
Что на самом деле заменяют при ремонте тормозного цилиндра? – Объясняется «ремкомплект»
Когда механик говорит: «Мы установим ремкомплект», многие владельцы задаются вопросом, что это значит. В действительности корпус цилиндра (чугунный или алюминиевый) редко выходит из строя – изнашиваемыми деталями являются внутренние расходные материалы: поршни, уплотнительные манжеты (резиновые чехлы), возвратные пружины, стопорные кольца, пыльники. Резиновые манжеты затвердевают, разбухают или изнашиваются, что приводит к утечкам и потере давления. Пружины теряют напряжение, поэтому поршень не втягивается полностью. Стопорные кольца могут ослабнуть и вызвать внутреннее смещение. Замена этих отдельных деталей восстанавливает работоспособность цилиндра как нового без затрат на полную замену узла. В этом ценность качественного ремонтного комплекта: вы экономите деньги и возвращаете надежность торможения.
Кто мы
Мы являемся специализированным поставщиком вавтомобильное гидравлическое тормозное поле, предлагая комплектные главные цилиндры, колесные цилиндры и полный спектр компонентов ремонтных комплектов — поршни, резиновые уплотнительные манжеты, возвратные пружины, стопорные кольца, пыльники и многое другое. Независимо от того, управляете ли вы ремонтной мастерской, нуждающейся в оптовых запчастях, управляете автопарком, ищущим расходные материалы для профилактического обслуживания, или являетесь дистрибьютором, ищущим надежный поставщик, мы обеспечиваем последовательные, прецизионные продукты, соответствующие строгим стандартам.
Безопасность тормозов — это не маркетинговый трюк, она встроена в каждую деталь, которую мы производим. Мы убеждены, что истинная ценность для наших клиентов заключается в точности размеров, качестве материала и стабильности от партии к партии. Если у вас есть какие-либо требования к тормозным цилиндрам или ремкомплектам, мы всегда открыты для разговора.