Большинство современных автомобилей оснащены двухконтурными-тормозными системами, однако в некоторых низкоскоростных грузовиках и сельскохозяйственной технике до сих пор используются однолинейные-тормозные системы, чтобы снизить затраты.
Небольшая рабочая сила, используется вакуумный усилитель. Обычно люди привыкли называть однотрубный вакуумный усилитель вакуумным усилителем, вакуумным усилителем и вакуумным усилителем.
Функции обоих устройств абсолютно одинаковы, за исключением того, что механизм управления (атмосферный клапан и вакуумный клапан) однопроводного вакуумного усилителя для грузовых автомобилей или сельскохозяйственной техники предназначен для снижения производственных затрат.
Эта конструкция находится снаружи усилителя. Механизм управления вакуумным усилителем (атмосферный клапан и вакуумный клапан) двойного трубопровода автомобиля находится внутри вакуумного усилителя.
1. Роль вакуумного усилителя
Энергия вакуума используется для создания давления на выходе масла из главного цилиндра, а устройство управления приводится в действие гидравлическим давлением, выходящим из главного цилиндра механизмом педали тормоза.
Вакуумные нагнетатели используются в сервотормозных системах непрямого управления, в основном используемых в легких грузовиках, таких как низкоскоростные грузовики с двумя осями и шестью колесами или двумя осями и тремя колесами.
2. Принцип работы вакуумного усилителя
Принцип работы вакуумного усилителя показан на рисунке 4-3.
Рисунок 4-3 Принципиальная схема работы вакуумного усилителя
(a) Нажмите педаль тормоза: (b) Отпустите педаль тормоза
1 воздушный клапан: 2 вакуумный клапан: 3 диафрагма вакуумного клапана: 4 поршень регулирующего клапана: 5 поршень гидроцилиндра усилителя: 6 запорный клапан; 7 толкатель: 8 дыхательная трубка: 9-мембрана воздушной камеры сервопривода
Лист: 10 — возвратная пружина диафрагмы воздушной камеры сервопривода;
A-Верхняя камера регулирующего клапана; B-Нижняя камера регулирующего клапана; C-Сервокамера, левая камера; D-Правая камера сервокамеры
1) При нажатии педали тормоза
Тормозная жидкость подается в гидроцилиндр из главного цилиндра, а запорный-клапан 6 вначале находится в открытом состоянии, поэтому тормозная жидкость может поступать спереди через отверстие на поршне гидроцилиндра.
Задние тормозные цилиндры. В это время давление в колесном цилиндре равно давлению в главном цилиндре. В то же время масло под давлением, поступающее в гидроцилиндр, воздействует на поршень 4 регулирующего клапана, толкая его.
Переместив седло диафрагмы вверх, сначала закройте вакуумный клапан 2, чтобы изолировать верхнюю камеру А регулирующего клапана от нижней камеры В, а затем откройте воздушный клапан 1. Таким образом, воздух проходит через воздух.
Фильтр поступает в верхнюю полость А регулирующего клапана и правую полость D воздушной камеры сервопривода (рис. 4-3 (а)), что повышает давление (то есть уменьшает вакуум). Контролируя
Степень вакуума в нижней камере B регулирующего клапана и левой камере C воздушной камеры сервопривода остается неизменной. Под действием разницы давлений между камерами C и D диафрагма сервокамеры 9 приводит в движение толкатель 7.
Переместить влево так, чтобы запорный клапан 6 уперся в седло клапана гидроцилиндра 5 и изолировал главный тормозной цилиндр от левой полости гидроцилиндра. В это время поршень в гидроцилиндре
Существует две силы: одна — гидравлическая сила главного тормозного цилиндра; другой — тяга толкателя. Поэтому левая полость усилителя и каждого колесного цилиндра
Гидравлическое давление выше, чем гидравлическое давление главного цилиндра, поэтому оно имеет эффект бустера.
По мере уменьшения вакуума в камерах A и D диафрагма и клапанные компоненты регулирующего клапана постепенно опускаются. Степень вакуума в камерах А и D снижается до определенного значения.
Когда воздушный клапан закрыт, степень вакуума будет поддерживаться на определенном-стабильном значении, которое зависит от входного управляющего давления, то есть давления главного цилиндра. И контролировать давление
Оно также зависит от усилия на педали и хода педали, поэтому решающую роль в силе торможения играет усилие водителя на педали.
2) При поднятии педали тормоза
При подъеме педали тормоза на определенное расстояние [рисунок 4-3 (б)], то есть при падении давления в главном цилиндре на определенную величину, состояние равновесия регулирующего клапана нарушается, и регулирующий клапан
Поршень 4 и седло диафрагмы перемещаются вниз, а вакуумный клапан открывается, поэтому давление в камерах A и D снижается, в результате чего уменьшается разница давлений между камерами D и C. Выходное давление бустерного цилиндра
Его поддерживают на низком уровне, так что сила торможения ослабевает. Когда педаль тормоза полностью расслаблена, все движущиеся части восстанавливаются под действием соответствующих возвратных пружин.
Вернитесь в исходное положение.
3) Замена неисправности
Если вакуумный усилитель выйдет из строя или произойдет утечка в трубопроводе, а вакуум станет нулевым, запорный-клапан 6 в цилиндре усилителя останется открытым, чтобы отключить главный цилиндр и тормозное колесо.
Путь масла между цилиндрами беспрепятственный. Вся система эквивалентна работе без нагнетателя, но требуемое усилие на педали больше.