Одним из самых популярных дополнений к модификациям в ближайшем будущем можно назвать модификацию большого поршневого тормозного цилиндра. Конечно, цель модификации многих автовладельцев - не только улучшить характеристики торможения, но и визуальный эффект, например, Brembo, AP Racing с четырьмя поршнями, даже небольшие шестипоршневые тормозные суппорты от таких брендов, как Alcon, и Ferodo очень популярны среди модифицированных райдеров. Но здесь возникает вопрос: действительно ли это хорошо - модифицировать такие многопоршневые тормозные суппорты?
Позвольте мне сначала объяснить, зачем нужен многопоршневой тормозной суппорт! Тормозные суппорты, используемые в обычных автомобилях, имеют однопоршневую установку. Когда педаль тормоза нажата, к тормозной жидкости в главном тормозном цилиндре прикладывается давление, и жидкость передает давление на тормоз через тормозную магистраль. Поршень суппорта заставляет поршень приводить в действие тормозной суппорт, чтобы зажать тормозной диск, тем самым создавая трение для остановки автомобиля. Такой конструкции вполне достаточно для обычного вождения, но если мощность вашего автомобиля повысилась или вы будете двигаться более энергично (например, бег по горной дороге или вне гоночной трассы), то самое время. Динамическая система должна быть модернизирована, чтобы прикладывать большее давление, чтобы тормозной суппорт мог вовремя зажать тормозной диск, что привело к рождению многопоршневого суппорта.
Однако больше не обязательно хорошо, почему я так говорю? Потому что, помимо количества поршней, это также зависит от общей силовой площади поршней. Чем больше поршней, тем больше площадь контакта поршней не означает. Проведите аналогию: в случае одинаковых размеров тормозных колодок и тормозных дисков сравните большие четыре поршня с маленькими шестипоршневыми суппортами, если суммарное усилие четырех больших поршней Если площадь больше общей площади у маленьких шести поршней тормозное усилие больших четырех поршней будет лучше. Поэтому вслепую гнать больше поршней на самом деле бессмысленно. Чем больше поршней, тем больше объем тормозных суппортов. Это также означает, что вес увеличится, что не обязательно улучшит характеристики автомобиля.
Причем, чем больше общая площадь поршня, тем больше тормозной жидкости требуется для толкания поршня. В это время необходимо подумать, справится ли с этим главный цилиндр. Если подача топлива в главный цилиндр недостаточна, поршень не может быть достаточно вытолкнут. Это опаснее. По сравнению с обновлением многопоршневого суппорта, на самом деле более практично заменить его комплектом шин с лучшим сцеплением. Без хорошего сцепления с дорогой, независимо от того, насколько хороши характеристики торможения, это пустой разговор, потому что даже если ваши тормозные суппорты уже прочно удерживают тормоза, это бесполезно, если шины не могут цепляться за землю! Чтобы остановить машину, главным фактором является трение между шинами и землей. Величина трения определяет действие тормозной силы тормозной системы. С красивыми многопоршневыми тормозными суппортами, но с недостаточным рисунком шин и сцеплением с дорогой, каждая минута будет приносить больше опасности!