Когда тормоз не работает, между фрикционным диском и тормозным барабаном должен быть надлежащий зазор, обычно 0,25 ~ 0,50 мм. Разрыв слишком мал, чтобы быть
Убедитесь, что тормоз полностью отпущен, что приведет к затягиванию пары трения; если зазор слишком велик, это задержит запуск тормоза и вызовет отказ тормоза, и в то же время
Сделайте ход педали тормоза слишком длинным, доставляя неудобства водителю. В процессе работы тормоза постоянный износ фрикционного диска приводит к постепенному уменьшению тормозного зазора.
Если ситуация серьезная, даже если педаль тормоза полностью выжата, достаточный тормозной момент не будет создан. Следовательно, в конце требуется любой вид тормоза.
Конструкция должна обеспечивать наличие приспособления для регулировки тормозного зазора. Существует два метода регулировки тормозного зазора: ручная регулировка и автоматическая регулировка.
1) Ручная регулировка
Обычно имеется смотровое отверстие на внешней стороне полотна тормозного барабана, так что зазор между фрикционным диском и тормозным барабаном (тормозной зазор) можно проверить толщиномером.
Соответствует ли он указанному значению, отрегулируйте его, если он не соответствует указанному значению. Обычно существует несколько методов ручной настройки.
(1) Поверните регулировочный кулачок и опорный штифт с эксцентриковой цапфой.
В автомобильных тормозах, если обнаруживается, что тормозной зазор увеличился до такой степени, что эффективность торможения значительно снизилась, регулировочный кулачок можно повернуть для выполнения местных регулировок.
весь. Таким образом можно увеличить или уменьшить зазоры по окружности фрикционной пластины. Когда тормозной барабан в определенной степени изношен, его нужно доработать и подрезать.
Чтобы обеспечить правильное состояние контакта и величину зазора между тормозной колодкой и тормозным барабаном, при повторной сборке тормоза после ремонтных работ необходимо полностью отрегулировать систему.
Зазор привода. Помимо поворота регулировочного кулачка, общая регулировка также должна вращать опорный штифт на нижнем конце тормозной колодки. Цапфа опорного пальца, поддерживающего тормозную колодку, смещена.
Конец опорного штифта выступает из опорной плиты тормоза, и прямоугольное поперечное сечение фрезеровано, чтобы его можно было зажать и повернуть гаечным ключом. Поверните опорный штифт повсюду (специальный
(Не на нижнем конце тормозной колодки) зазор можно увеличивать или уменьшать.
(2) Поверните регулировочную гайку.
Торцевые крышки на обоих концах колесного цилиндра некоторых тормозов состоят из регулировочных гаек, как показано на Рисунке 4-23. С помощью отвертки с плоским лезвием 5 переместите прорезь 4 в регулировочной гайке 1, чтобы
Вращение гайки приводит в движение регулируемую опору 3 винта в осевом направлении внутрь или наружу, так что верхний конец тормозной колодки может перемещаться ближе или дальше.
Разрыв будет уменьшаться или увеличиваться. После регулировки зазора вставьте стопорный элемент в зубчатую канавку регулировочной гайки, чтобы зафиксировать угловое положение гайки.
(3) Отрегулируйте длину регулируемого стержня выталкивателя.
В автоматическом тормозе нижние концы двух тормозных колодок опираются на регулируемый выталкивающий стержень. Регулируемый шток эжектора состоит из регулировочной гайки 1, втулки штанги эжектора 2 и корпуса 3 штанги эжектора.
Как показано на Рисунке 4-24. Втулка оправки - на конце имеется фланец с зубьями, втулка выполнена резьбовой, а регулировочный винт ввинчивается в втулку оправки по резьбе.
Тело удилища работает согласованно. Когда зубчатый фланец втулки оправки перемещается, регулировочный винт может перемещаться в осевом направлении, поэтому общая длина регулируемой оправки может быть изменена от
И отрегулируйте тормозной зазор.
