01
Во-первых, существует два типа тормозных суппортов: моноблочный и двухкомпонентный. Во-вторых, суппорты делятся на литые и кованые. В зависимости от материала поршня они также делятся на стальные, из алюминиевого сплава и из титанового сплава.
02
1)Легко отличить моноблочный суппорт тормоза от двухкомпонентного суппорта тормоза. Двухкомпонентный суппорт тормоза будет иметь линию стыка, которую вы можете видеть над суппортом, моноблочный суппорт тормоза не имеет этой линии стыка. В чем разница с точки зрения использования? В экстремальных условиях, включая высокие температуры, двухкомпонентный суппорт тормоза будет расширяться наружу до такой степени, что это уменьшит тормозное усилие. Моноблочный суппорт тормоза также зависит от интенсивности и материала. При высокоинтенсивном тепловом расширении и сжатии эластичность суппорта мала, чем выше тормозное усилие, тем больше тормозное усилие и тем меньше вероятность его деформации в суровых условиях.
2)Моноблочные тормозные суппорты: Моноблочный тормозной суппорт изготавливается целиком путем интегральной обработки и резки с ЧПУ. Он имеет высокие требования к эксплуатационным характеристикам материала. Если жесткость и твердость самого суппорта недостаточны, то при интенсивном торможении суппорт будет иметь большую вероятность деформации, что приведет к резкому снижению тормозного усилия. Преимущество моноблочного тормозного суппорта в том, что он легче двухкомпонентного суппорта.
3)Двухсекционный тормозной суппорт: Двухсекционный тормозной суппорт изготавливается отдельно с обеих сторон суппорта и с помощью ЧПУ-резки. Задняя часть суппорта усилена и закреплена несколькими болтами, что может сдерживать деформацию корпуса суппорта при резком торможении. Вес немного больше, чем у моноблочного тормозного суппорта.
4)Стоимость моноблочных кованых суппортов во много раз выше, чем двухкомпонентных, а процесс производства очень сложен, что является основной причиной, по которой они такие дорогие. Второе — поршень. Поршень изготавливается из многих видов материалов, некоторые из них стальные, некоторые из кованых алюминиевых сплавов, а верхние поршни полностью из титанового сплава. Поршни из титанового сплава, используемые для гонок, также имеют много отверстий для отвода тепла и не имеют пылезащитных резиновых прокладок. Требуется регулярное обслуживание для удаления тормозной пыли.
5)Материал поршня влияет на теплопроводность тормозной колодки к контуру тормозного масла. Чем хуже материал, тем сильнее теплопроводность. Поршень с плохой теплоизоляцией приведет к очень быстрому закипанию тормозного масла. После того, как тормозная жидкость закипит, тормозное усилие будет равно 0.
03
Исходя из вышесказанного, после понимания основ этих цилиндров тормозных суппортов, вы должны иметь общее представление и понимание этих основных параметров суппортов. Поэтому, когда мы выбираем тормозные суппорты, мы должны четко понимать нашу цель вождения. Вообще говоря, двухкомпонентные тормозные суппорты используются для транспортных средств, движущихся по улице, а моноблочные тормозные суппорты используются для транспортных средств, движущихся по гоночным трассам. Это также самый простой способ отличить их. Если у вас достаточно бюджета, определенно рекомендуется использовать более прочные цельные кованые суппорты.
https://www.brake-cylinder.com/search/brake%20caliper.html
04
Если у вас есть другие взгляды и мнения относительно моноблочных тормозных суппортов и двухкомпонентных тормозных суппортов, пожалуйста, свяжитесь с нами и пообщайтесь с нами.