01
Прежде всего, существует два типа тормозных суппортов: моноблочный тормозной суппорт и двухкомпонентный тормозной суппорт-. Во-вторых, суппорты делятся на литые и кованые. Из-за различных материалов поршня их также разделяют на сталь, алюминиевый сплав и титановый сплав.
02
1)Легко отличить моноблочный тормозной суппорт от тормозного суппорта, состоящего из-компонентов. Тормозной суппорт, состоящий из двух-компонентов, имеет линию соединения, которую вы можете видеть над суппортом; моноблочный тормозной суппорт не имеет этой линии соединения. В чем разница с точки зрения использования? В экстремальных условиях, в том числе при высоких температурах, тормозной суппорт, состоящий из двух-компонентов, будет расширяться наружу до такой степени, что снижается тормозное усилие. Моноблочный тормозной суппорт также зависит от интенсивности и материала. При высокой -интенсивности теплового расширения и сжатия эластичность суппорта мала, чем выше сила торможения, тем больше тормозная сила и тем меньше вероятность его деформации в суровых условиях.
2)Моноблочные тормозные суппорты: Моноблочные тормозные суппорты изготавливаются целиком путем комплексной механической обработки и резки на станке с ЧПУ. К материалам предъявляются высокие требования. Если жесткость и твердость самого суппорта недостаточна, то при резком торможении суппорт будет иметь более высокую вероятность деформации, что вызовет резкое снижение тормозной силы. Преимущество моноблочного тормозного суппорта заключается в том, что он легче, чем суппорт, состоящий из-составных частей.
3)Тормозной суппорт, состоящий из двух-деталей: Тормозной суппорт, состоящий из двух-деталей, изготавливается отдельно с обеих сторон суппорта и подвергается резке на станке с ЧПУ. Задняя часть суппорта усилена и зафиксирована несколькими болтами, которые позволяют сдерживать деформацию корпуса суппорта при резком торможении. Вес немного тяжелее моноблочного тормозного суппорта.
4)Стоимость моноблочных тормозных кованых суппортов во много раз выше, чем двухсоставных тормозных суппортов, а процесс изготовления очень сложен, что является основной причиной его такой дороговизны. Второе – поршень. Поршень изготовлен из разных материалов: некоторые из стали, некоторые из кованого алюминиевого сплава, а верхние поршни полностью изготовлены из титанового сплава. Поршни из титанового сплава, используемые в гонках, также имеют множество отверстий для отвода тепла и не имеют пылезащитных-резиновых прокладок. Требуется регулярное техническое обслуживание для удаления тормозной пыли.
5)Материал поршня влияет на теплопроводность тормозной колодки в контуре тормозного масла. Чем хуже материал, тем сильнее проводимость температуры. Поршень с плохой теплоизоляцией приведет к очень быстрому закипанию тормозного масла. После закипания тормозной жидкости тормозная сила равна 0.
03
Исходя из вышеизложенного, после понимания основ работы этих тормозных цилиндров, вы должны иметь общее представление и понимание этих основных параметров суппортов. Поэтому, когда мы выбираем тормозные суппорты, мы должны четко понимать цель нашего вождения. Вообще говоря, тормозные суппорты, состоящие из двух-деталей, используются для транспортных средств, движущихся по улице, а моноблочные тормозные суппорты используются для транспортных средств, движущихся по гоночным трассам. Это также самый простой способ их отличить. Если у вас достаточно бюджета, определенно рекомендуется использовать более прочные цельные-кованые суппорты.
https://www.brake-cylinder.com/search/brake%20caliper.html
04
Если у вас разные взгляды и мнения о моноблочных тормозных суппортах и двухкомпонентных тормозных суппортах-, пожалуйста, свяжитесь с нами и свяжитесь с нами.