Классификация главного тормозного цилиндра
01-SинглCхамбер илиDуаилCхамбер?
Основная функция главного тормозного цилиндра заключается в преобразовании механической энергии, прикладываемой к педали тормоза, в гидравлическую энергию тормоза и передаче тормозной жидкости с определенным давлением через тормозной трубопровод к тормозному колесному цилиндру каждого колеса, а затем от колесных тормозов преобразуется в тормозное усилие колеса. Главные тормозные цилиндры делятся на однокамерные и двухкамерные серийные типы, которые соответственно используются в одноконтурных и двухконтурных независимых системах. Двухкамерная серия делится на тип с компенсационным отверстием и тип с центральным клапаном. Из-за факторов безопасности и механической сложности в настоящее время в главном цилиндре широко используется двухкамерный серийный компенсационный тип.
02-Как работает главный тормозной цилиндр?
Принцип работы следующий: при торможении, когда водитель нажимает на педаль, педаль толкает поршень вперед через толкатель. Движущийся вперед поршень перемещает главную чашку, чтобы она прошла через компенсационное отверстие. В это время гидравлический трубопровод закрыт, и усилие педали продолжает передаваться вниз через тормозную жидкость.
Когда водитель быстро отпускает педаль тормоза, возвратная пружина подтолкнет поршень к быстрому возврату, поскольку скорость возврата часто меньше скорости возврата поршня. Затем во время этого процесса в камере давления возникнет кратковременное явление отрицательного давления (вакуума) (что сделает поршень неспособным вернуться). Отрицательное давление заставит чашку деформироваться вниз. Тормозная жидкость в резервуаре перетекает в область отрицательного давления из компенсационной камеры через зазор и небольшое отверстие в поршне, чтобы сбросить состояние отрицательного давления и предотвратить попадание воздуха. Избыточная тормозная жидкость, которая продолжает течь обратно в трубке, возвращается в резервуар через компенсационное отверстие для подготовки к следующему тормозному ходу.
Традиционный главный цилиндр состоит из двух основных частей: резервуара и главного цилиндра. Резервуар обеспечивает тормозную жидкость, необходимую для работы главного цилиндра. Все резервуары для хранения жидкости сегодня имеют раздельную конструкцию, что означает, что две независимые поршневые камеры снабжаются маслом из двух независимых областей хранения жидкости. Раздельная конструкция разделяет подачу жидкости гидравлической системы на переднее и заднее колесо или одно переднее и одно заднее колесо, чтобы предотвратить влияние отказа одной гидравлической системы на другую гидравлическую систему.
Если во втором контуре произойдет сбой, то давление, создаваемое в первом контуре, будет толкать второй поршень в нижнюю часть камеры. Как только это произойдет, первая камера будет продолжать создавать давление, а сопровождающий ход педали будет увеличиваться, когда активны обе поршневые камеры.
Если первый контур выходит из строя, то, поскольку давление не создается, толкатель будет напрямую толкать первый поршень, чтобы тот надавил на второй поршень и создал давление, и это также приведет к ненормальному ощущению педали, и у водителя возникнет ощущение, что он ступает по воздуху.
Как правило, перепад давления в главном цилиндре или гидравлической системе приводит к загоранию контрольной лампы тормозной системы на приборной панели, предупреждая водителя о потере давления в контуре тормозной системы.
03-Заключение
Наконец, ход и объем главного тормозного цилиндра должны быть определены в соответствии с параметрами торможения всего транспортного средства. При проектировании хода главного тормозного цилиндра (для соответствия требованиям стандарта хода педали) и объема следует учитывать объем тормозной системы транспортного средства. Величина сжатия гидравлической жидкости под высоким давлением, величина расширения тормозного трубопровода, объем жидкости при работе тормозной системы, схема трубопровода всего транспортного средства и холостой ход главного тормозного цилиндра и т. д.