Когда водитель нажимает на педаль сцепления, толкатель толкает поршень главного цилиндра, чтобы увеличить давление масла, входит в цилиндр через шланг, заставляет тягу цилиндра толкать разделительную вилку и толкает разделительный подшипник вперед; когда водитель отпускает педаль сцепления, гидравлическое давление сбрасывается, под действием возвратной пружины вилка освобождения постепенно возвращается в исходное положение, и сцепление снова включается.
Посередине поршня главного цилиндра сцепления имеется радиальное длинное сквозное отверстие. Ограничительный винт проходит через длинное круглое отверстие поршня, чтобы предотвратить его вращение. Клапан подачи масла вставляется в осевое отверстие на левом конце поршня. Седло клапана подачи масла вставляется через прямое отверстие на поверхности поршня. Поршневое отверстие.
Когда педаль сцепления не нажата, между толкателем главного цилиндра и поршнем главного цилиндра имеется зазор. Из-за ограничения ограничительного винта на впускном клапане для масла имеется небольшой зазор между впускным клапаном для масла и поршнем. Таким образом, цилиндр для хранения масла сообщается с левой полостью главного цилиндра через соединение труб, канал для масла и впускной клапан для масла. Когда педаль сцепления нажата, поршень перемещается влево, а впускной клапан перемещается вправо относительно поршня под действием возвратной пружины, устраняя зазор между впускным клапаном и поршнем.
Продолжайте нажимать на педаль сцепления, давление масла в левой камере главного цилиндра увеличивается, тормозная жидкость в левой камере главного цилиндра входит в усилитель через масляную трубу, усилитель работает, и сцепление отключается.
Когда педаль сцепления отпущена, поршень движется быстрее вправо под действием расположенной рядом пружины. Из-за сопротивления тормозной жидкости, протекающей в трубопроводе, скорость обратного хода к главному насосу медленнее, поэтому при определенной степени вакуума впускной клапан масла перемещается влево под действием разницы давлений между левая и правая масляные камеры поршня, и небольшое количество тормозной жидкости в цилиндре для хранения масла течет в левую камеру главного цилиндра через клапан впуска масла, чтобы восполнить вакуум. Когда тормозная жидкость, которая изначально поступала в усилитель из главного цилиндра, возвращается в главный цилиндр, избыток тормозной жидкости появляется в левой камере главного цилиндра. Эта избыточная тормозная жидкость будет поступать обратно в масляный резервуар через клапан подачи масла.