Системная схема архитектуры автомобильной тормозной системы
TПроцесс торможения делится на линейное торможение и нелинейное торможение. Так называемое-мягкое торможение — это нелинейное торможение, то есть сила нажатия ноги на педаль тормоза не пропорциональна фактическому эффекту торможения, и для достижения торможения необходимо нажимать глубже. влияния. Причин плавного торможения несколько:
(1) Отдельная утечка масла в цилиндре и сброс давления;
(2) Утечка масла и сброс давления в главном цилиндре;
(3) Тормозная жидкость загрязнена или загрязнена, имеет низкую температуру кипения и образует пузырьки во время торможения;
(4) В тормозной системе есть воздух;
(5) Тормозной зазор слишком велик.
По двум причинам из первого и второго пунктов: утечка тормозного насоса и сброс давления, специфический метод диагностики заключается в том, чтобы нажать на тормоз, нажать на него до конца, а затем продолжать нажимать с той же силой. Если педаль нажимать, она будет медленно уменьшаться. , Это означает, что давление в насосе сброшено, что обычно вызвано плохой герметизацией главного цилиндра и под-цилиндра (повреждено уплотнительное кольцо), что редко встречается в новых автомобилях.
Третий момент заключается в том, что тормозное масло загрязнено или загрязнено, и проверка температуры кипения в основном выполняется с помощью измерителя температуры кипения прибора обнаружения. Температура сухого кипения DOT4 должна быть более 230 градусов, а температура влажного кипения — более 155 градусов. Эту проблему необходимо сосредоточить на производственной площадке.
Четвертый момент – в тормозной системе есть воздух. Как правило, воздух из тормозной системы автомобиля (особенно из тормозных трубок левого и правого задних колес) не удаляется в достаточной степени, и в трубках содержится больше воздуха. После заливки тормозной жидкости Оставшийся воздух сжимается к концам четырех колес, в результате чего тормозная жидкость отсутствует или ее недостаточно на концах, поэтому возникает явление «мягкого торможения». Чтобы решить проблему"нечистый" воздух в тормозной системе автомобиля. Сначала проверьте, открыт ли модуль клапана насоса ABS/ESP автомобиля во время процесса вакуумирования и заполнения оборудования (тормозной клапан будет периодически открываться во время процесса вакуумирования и издавать звук «щелка», тормозной насос издает «жужжащий» звук во время процесса заполнения); Кроме того, производительность вакуумной откачки оборудования для наполнения тормозной жидкости, то есть использование цифрового вакуумметра для проверки заполнения тормозной жидкости. Вакуумная способность оборудования, если значение вакуума может достигать 3 мбар или меньше, подтверждается, что вакуумная мощность оборудования достаточна и вакуумная система оборудования хорошо герметизирована. В противном случае мощность вакуума оборудования недостаточна или вакуумная система оборудования не герметична. Эту проблему необходимо проверить и решить персоналу по техническому обслуживанию оборудования производственной площадки и технологическому персоналу.
Пятый момент: свободный зазор тормоза слишком велик. Это описание ощущения контроля над тормозом. Этот зазор относится к зазору между концом толкателя главного цилиндра и седлом поршня главного цилиндра (обычно 1,5–2,5 мм). Свободный ход движущейся педали можно регулировать, вращая вручную длину толкателя. Каждая новая модель имеет строгие технические стандарты свободного хода педали тормоза, и у новых автомобилей подобные проблемы возникают редко.