Главный цилиндр Toyota преобразует движение педали тормоза в гидравлическое давление. Он включает в себя резервуар, в котором хранится тормозная жидкость, а также поршень и насос, которые создают гидравлическое давление.
Существует два типа главных насосов. Один главный насос использует один поршень для подачи гидравлического давления на все 4 вспомогательные насосы. В тандемном главном насосе используются два поршня, чтобы раздельно передавать гидравлическое давление на цилиндры переднего и заднего колес или на правый передний и левый задний и левый передний и правый задние колесные цилиндры. Основной насос тандемного типа встречается чаще, чем одиночный тип.
Два колеса в диагональном направлении переднего и заднего мостов имеют общий набор трубопроводов. В случае отказа любого трубопровода оставшееся общее тормозное усилие может поддерживаться на уровне 50% от нормального значения, а коэффициент распределения тормозного усилия переднего и заднего мостов остается неизменным. Помогает улучшить стабильность торможения. Этот тип устройства в основном используется для автомобилей с двигателем спереди и передним приводом.
Две камеры главного цилиндра управляют центробежными тормозами передней и задней оси. Такое расположение является самым простым и может использоваться в сочетании с одноколесными цилиндрическими барабанными тормозами. Его недостатком является то, что при выходе из строя ряда трубопроводов силы торможения передней и задней оси. Заданное соотношение нарушается. Этот вид устройства в основном используется для двигателей с передним расположением и транспортных средств с задним приводом.
В соответствии с двухконтурной тормозной системой главный тормозной цилиндр обычно используется в тандемной двухкамерной системе. В настоящее время на отечественных автомобилях и большинстве иномарок используются главные тормозные цилиндры одинакового диаметра, то есть отверстия цилиндров передней и задней камер главного тормозного цилиндра одинаковы, а некоторые иностранные автомобили имеют главные диаметры тормозных цилиндров, что есть, передний и задний главный тормозной цилиндр. Отверстия обеих камер не равны.
Если тормозная магистраль, соединенная с передней полостью, повреждена и масло протекает, то, когда педаль тормоза нажата, гидравлическое давление может быть установлено только в задней полости, а в передней полости нет давления. В это время под действием разности гидравлического давления поршень передней полости быстро перемещается к переднему концу поршня переднего цилиндра и прижимается к основному блоку цилиндров. После этого гидравлическое давление в рабочей камере задней камеры может быть повышено до значения, необходимого для торможения.
Если тормозная магистраль, соединенная с задней полостью, повреждена и масло протекает, когда педаль тормоза нажата, сначала поршень задней полости (первый) перемещается вперед, но поршень передней полости (второй) нельзя толкать, поскольку отсутствует гидравлическое давление может быть установлен в рабочей камере. Но когда поршень заднего цилиндра непосредственно касается поршня переднего цилиндра, поршень переднего цилиндра движется вперед, так что рабочая камера переднего цилиндра устанавливает необходимое гидравлическое давление и тормоза.
При выходе из строя любого контура в двухконтурной гидравлической тормозной системе главный цилиндр все еще может работать, но требуемый ход педали увеличивается, что приводит к увеличению тормозного пути автомобиля и снижению эффективности торможения.