1. Классифицирован по источнику тормозной силы
Согласно источнику тормозной силы, тормозная система разделена на три типа: торможение человека, вспомогательное торможение и торможение с помощью человека.
1) Человеческий тормоз
Передача силы человеком через машины или гидравлическое масло называется торможением человека, которое подходит только для небольших легковых автомобилей, а не для легковых и грузовых автомобилей.
2) Торможение с помощью силы
Грузовик использует разницу давления между сжатым воздухом воздушного компрессора (относительное давление от 5 до 8 бар) и атмосферным давлением воздуха (относительное давление около).
Помощь в мощности, из-за большой разницы давления, может уменьшить размер сервоприводного механизма для достижения торможения.
3) Рабочая сила и бустерное торможение
Автомобиль использует разницу давления между вакуумным источником (---0.3bar) и атмосферным давлением (относительное давление o) для того чтобы помочь, вызвано давлением помощи вакуума
Максимальная разница составляет 0,7 бар, а торможение является суперпозицией рабочей силы и вакуумной тормозной силой, что является обычным способом торможения автомобиля. Когда вакуум импульс не удается, только.
При ручном торможении тормозное расстояние значительно увеличивается. Существует три типа вакуумных источников: для бензиновых двигателей при работе двигателя используется вакуумная степень впуска; для дизельного топлива
Машина принимает вакуумный насос vane управляемый задней частью генератора или концом camshaft; электрические вакуумные насосы также могут быть использованы. Теперь автомобиль оснащен автоматической коробкой передач
Для того, чтобы увеличить эффект повышения тормоза, есть также метод проектирования, который использует электрический вакуумный насос, чтобы помочь впуску двигателя многообразия сформировать вакуумный источник.
2. Классифицировано средством передачи тормозов
Тормозная система разделена на механический тип, гидравлический тип, пневматический тип, электромагнитный тип в соответствии с различными средствами передачи тормозной силы. Среди них низкоу скоростные сельскохозяйственные транспортные средства- часть из них механическая, и большинство из них используют гидравлические методы передачи энергии; все автомобили используют методы гидравлической передачи энергии; легкие грузовики могут использовать гидравлическое или воздушное давление в качестве среды передачи электроэнергии, а тяжелые грузовики используют давление воздуха в качестве средства передачи энергии. Разница в тормозной трансмиссии среды приводит к разнице различных тормозных мастерских цилиндров, тормозных цилиндров, сцепления мастер цилиндров и цилиндров сцепления.
3. Классифицируется по количеству мастерских цилиндров (воздушный тормоз делится на количество закрытых труб, разделенных четырехмерным клапаном)
Гидравлическая тормозная система трансмиссии разделена на два типа: одно трубопроводное и двухтуп трубопроводное торможение. Когда главный цилиндр принимает один трубопровод, он называется одним тормозом трубопровода, и используются два трубопровода.
Трубопровод называется двухту трубным тормозом. До 1980-х годов автомобильные тормозные системы были в основном одиночными схемами (также называемыми одиночными трубопроводами). В одной схеме тормозной системы главный цилиндр имеет
Выходной порт соединен с тормозным конвейером для обеспечения тормозной силы на полноприводных тормозах. Хотя структура тормозной системы проста, она должна быть только в любом месте в системе.
Поврежденная утечка воздуха или масла приведет к сбою всей тормозной системы, то есть к «отказу тормозов». Для того чтобы надежно сломаться, страны последовательно переняли «избыточную технологию»,
Система торможения двойного замыкания обеспечивается с помощью правил для обеспечения надежности тормозной системы и обеспечения безопасности движения. Двойная система торможения цепи также называется двойным трубопроводом
Тормозная система относится к двум независимым схемам, состоящим из гидравлических или пневматических труб всех сервисных тормозов всего транспортного средства. Торможение тормозной системы двойного замыкания
Основной цилиндр имеет 2 независимые рабочие камеры, которые соответственно соединены с трубопроводами соответствующих схем. Если одна из схем выходит из строя, другая - нетронутая схема все еще может быть использована для запуска
Тормозной эффект.
В настоящее время лишь очень небольшое число легких и мало ступенчатых грузовиков по-прежнему используют одно линии гидравлического торможения, и все автомобили используют гидравлическое двухвалетное торможение. Пневматические тормозные грузовики
Использование тормозных клапанов верхней и нижней камер не может быть эквивалентно двухтуховому торможению, так как сами тормозные клапаны не генерируют тормозную силу. Таким образом, он должен быть закрыт в зависимости от того, сколько четырех-путь клапан разделен
Для определения количества трубопроводов многоосяные грузовики будут иметь два трубопровода или три трубопровода для торможения, а остальные трубопроводы используются для вспомогательного торможения.
Ногой тормозной клапан системы воздушного тормоза эквивалентен гидравлическому тормозному мастер-цилиндру, а тормозная камера системы воздушного тормоза эквивалентна тормозному колесу гидравлической тормозной системы
цилиндр. В настоящее время ногой тормозной клапан пневматической тормозной системы разделен на верхние и нижние трубопроводы, нижний трубопровод предназначен для торможения передним рулевым колесом, а верхний трубопровод предназначен для торможения задними колесами.
4. Классифицировано в соответствии с расположением трубопровода тормозной системы двойного замыкания
Двухкогоная тормозная система имеет следующие 5 различных механизмов трубопроводов.
1) Тип II (передний и задний)
Расположение трубопровода типа II означает, что одна цепь соединена с колесными тормозами передней оси (оси), а другая цепь соединена с колесными тормозами задней оси (оси), как показано на рисунке 4-
Как показано в 1(a), передние тормоза колеса оси и задние тормоза колеса оси каждое использует одну цепь.
Макет трубопровода типа II прост и может использоваться в сочетании с традиционными одноколесными цилиндрами (или одноприводными) барабанными тормозами. Стоимость низкая. В настоящее время используется в различных типах пара
Он широко используется на грузовиках, особенно грузовых автомобилях. Отказ набора схем и потеря тормозной силы передних или задних осью колеса позволит снизить эффективность торможения всего транспортного средства. Задний тормоз назад
Когда дорога выходит из строя, для автомобиля без устройства ABS, как только переднее колесо заблокировано, легко потерять способность поворачивать тормоз. Наиболее серьезным является отказ передней оси тормоза, не ABS
Установленный автомобиль будет не только запереть задние колеса и потерять стабильность, но и потому, что стояночный тормоз устройство работает через заднюю ось, даже если стояночный тормоз применяется
Автомобильное торможение не может компенсировать потерю силы торможения передней оси.
2) X тип (диагональный тип)
Одна цепь соединяет левое переднее колесо и правый задний колесный тормоз, а другая схема соединяет правое переднее колесо и левый задний колесный тормоз, как показано на рисунке 4-1(b). Передняя ось
Колесный тормоз с одной стороны задней оси относится к той же схеме, что и колесный тормоз на противоположной стороне задней оси.
Макет трубопровода X-типа прост. При торможении прямо вперед, если какой-либо набор схем протекает, оставшаяся общая сила торможения может поддерживать 50% от нормального значения без потерь
Стабильность, потому что нет тормозной силы - колеса сбоку выдерживают боковые силы. Однако, как только определенный трубопровод поврежден и происходит утечка жидкости, тормозная сила с обеих сторон будет потеряна.
равновесие. В это время переднее колесо будет вращаться вокруг вора в законе в сторону с большой тормозной силой, и тормоз будет отклоняться. Но вы можете настроить вора в законе компенсировать, чтобы сделать его отрицательным значением (то есть
Переднеприводная точка заземления находится на внутренней стороне пересечения линии расширения вора в законе и земли, до 20 мм). В это время несбалансированная тормозная сила заставляет колесо вращаться в противоположном направлении, чтобы избежать обеих сторон.
Неравномерная тормозная сила вызывает отклонение торможения. Тем не менее, стоимость вора в законе смещения не должно быть слишком мала, в противном случае, это не только сделает рулевое управление тяжелым, но и сделать шины и дороги
Там будет больше проскальзывания между ними, что усугубит износ шин.
Планировка трубопроводов тормозной системы двойного замыкания должна быть I или X. Для коммерческих автомобилей с тяжелыми задними колесами, такими как средние и тяжелые грузы, следует использовать ткань типа I.
Для автомобилей с эксцентричными центрами массы, такими как легковые автомобили и легковые автомобили, часто принимается компоновка X-типа.
5. Классифицируется в зависимости от наличия или отсутствия электронной системы управления
Тормозная система разделена на традиционные тормозные системы и электрические системы управления в зависимости от того, существует ли электронная система управления. Электронная система управления разделена на ABS и ABS/ESP.
Вид электронной системы управления.
В конструкции традиционной тормозной системы, с точки зрения контроля времени, измеритель клапан разработан по принципу, что задние колеса тормозятся нормально и передние колеса тормозятся позже, чем задние колеса. Эта функция находится в
Электрическая система управления больше не используется на автомобилях, и нет функции измерительного клапана в программном обеспечении. С точки зрения контроля интенсивности торможения, тормозная сила задних колес меньше, чем у передних колес (для предотвращения задних колес
Авария с проемом происходит из-за блокировки), в принципе, должен быть спроектирован пропорциональный клапан или пропорциональный клапан для зондирования нагрузки.
После принятия системы электронного управления ABS, заднее колесо принимает принцип низкого отбора, который является функцией распределения силы электронного торможения, поэтому нет измерения в электронной системе управления
Клапаны и пропорциональные клапаны. Когда электрическая система управления abs/ESP типа, в дополнение к функции регулировки давления тормоза ABS в сервисного тормоза, в автомобиле
При повороте автомобиля функция ESP обеспечивает автоматическое торможение "часть колеса", чтобы реализовать функцию отслеживания траектории движения водителя.
6. В зависимости от того, имеет ли система торможения службы функцию торможения обратной связи
В зависимости от того, имеет ли сервисная тормозная система функцию торможения энергетической обратной связи, ее можно разделить на механическое торможение и гибридное торможение. Электромобили и гибридные автомобили
Автомобиль имеет два типа торможения: механическое трение и регенерацию энергии.