реферат
В этой статье проводится простой анализ преимуществ и недостатков различных систем подвески, используемых на большинстве современных автомобилей. Кратко расскажем о трех различных системах подвески: независимой подвеске MacPherson, независимой подвеске на двойных поперечных рычагах и независимой многорычажной подвеске.
1.Подвеска McPherson
Подвеска McPherson обычно используется на передних колесах и сегодня является наиболее часто используемой формой подвески. Насколько это популярно? От Wuling Hongguang до Porsche 911 все используют подвеску MacPherson.
Большинство людей думают, что его главной особенностью является простая структура, низкая стоимость и плохой контроль, но на самом деле это не так.На самом деле его самым большим преимуществом является то, что он занимает мало места.
Кто-то скажет, что если подвеску вынести за пределы кузова, то при чем тут размер пространства? Это может освободить больше места для моторного отсека и сделать расположение двигателя и коробки передач более удобным.Моторный отсек небольшой, а место для сидения можно сделать больше.
Для семейного автомобиля пространство, очевидно, важнее управляемости. McPherson можно установить даже на такие миниатюрные автомобили, как QQ и BYD F0. Если вам нужно установить мультилинки, у вас, вероятно, не будет движка~
Передняя подвеска McPherson действительно может обеспечить хорошую управляемость., иначе Porsche 911 не использовал бы его. Его двигатель расположен сзади, поэтому нет необходимости учитывать пространство в моторном отсеке.
Структура подвески Porsche 911
ИMcPherson также может вывести множество вариантов, такие как подвеска BMW с двойным шаровым шарниром, является одним из них.
Подвеска BMW с двойным шаровым шарниром
Но тон самый большой недостатокMcPherson являетсянесовместимость комфорта и управляемости.
2. Независимая подвеска на двойных поперечных рычагах
Двойной поперечный рычаг можно рассматривать как усовершенствованную подвеску MacPherson,у которого на один верхний рычаг больше, чем у типа MacPherson.
Сравнение McPherson (слева) и двойного поперечного рычага (справа)
Что в этом хорошего? Он может более точно определить различные параметры переднего колеса, а также может обеспечить лучшую боковую поддержку, улучшить предел поворота и иметь относительно более высокую жесткость и прочность на кручение.Таким образом, на основе отличной управляемости он также может учитывать комфорт.
Но недостаток в том, что после добавления верхнего поперечного рычага,это займет больше места, имеют более высокое качество истоимость будет выше.
Из-за этого недостатка двойных поперечных рычагов и того факта, что подвеска McPherson может удовлетворить потребности большинства семейных автомобилей, многие модели, в которых раньше использовались двойные поперечные рычаги, такие как старые Accord и Ruiyi, заменяются при их замене (Ruiyi замена Это Atez), все заменено на подвеску MacPherson. Теперь двухрычажная подвеска в основном используется только на моделях высокого уровня, таких как Infiniti Q70L, BMW X5, Maserati President и так далее.
Многорычажная независимая подвеска
Как следует из названия, многорычажная подвеска состоит из множества шатунов, обычно трех и более.
Сложная многозвенная связь предоставляет инженерам множество возможностей для настройки, которые могут в значительной степени удовлетворить производительность и настроить различные характеристики дляэнуверены в управляемости и комфорте автомобиля.Недостатком является то, чтодля этого требуется больше места, а конструкция и параметры настройки более сложны и затратны.
Поскольку многие знают, что многорычажная подвеска — это хорошо, некоторые производители в таблице параметров дают название, близкое к многорычажной подвеске, даже если они не используют настоящую многорычажную подвеску или используют конструкцию, аналогичную многорычажной. как замена нижнего рычага McPherson двумя рулевыми тягами и добавление продольной поперечной рулевой тяги, также называемой «многорычажной».
