Надо сказать, что с технической точки зрения главный тормозной цилиндр не важен.
Если хотите, вы можете использовать тормоза с тросовым-приводом, например дешевые тормоза, которые есть на горных велосипедах начального-уровня.
С другой стороны, чтобы выдержать давление, выдерживающее тонну-две металла, пластика и людей в течение 10-20 лет, кабель должен быть огромным.
Есть и более практичные решения, главное из которых – гидравлика.
Поскольку жидкости не сжимаются, они идеально подходят для передачи сил от одной части системы к другой.
Когда дело доходит до тормозов вашего автомобиля, главный цилиндр является ключевым компонентом, обеспечивающим эту работу.
Представьте себе педаль тормоза. Погрузитесь в относительную темноту этого воображаемого пространства для ног и мысленно надавите на педаль. В большинстве автомобилей движение педали непосредственно толкает шток (известный, как ни странно, как толкатель) в один конец герметичного главного цилиндра, заполненного жидкостью, два поршня для вытеснения жидкости и пружины, которые отталкивают основную силу и возвращают педаль тормоза в исходное положение при отпускании.
Важно отметить, что из этой трубки есть два выхода. Один ведет к двум диагонально-противоположным колесам, а другой — к остальным. Конструкция с двумя-стропами – это функция безопасности, которая гарантирует, что даже если стропа протечет, вы все равно сможете остановиться, хотя и медленнее, при этом по одному колесу с каждой стороны и на каждом конце выполняется работа.
Предположим нормальную работу.
Нажмите на педаль тормоза, чтобы протолкнуть два поршня, каждый из которых подпружинен в виде линейного расположения поршневой-пружины-поршневой-пружины соответственно, в жидкость, проталкивая жидкость по трубопроводу в-так называемый рабочий цилиндр;
Обычно находится на самом тормозном суппорте.
Затем фрикционный материал выталкивается из цилиндра в ротор.
Над обычно горизонтальным главным цилиндром находится вертикальный резервуар для жидкости.
Его задача состоит в том, чтобы гарантировать, что (сжимаемый) воздух не попадет в систему, чтобы система снабжалась адекватно в любое время и на всех этапах работы, поддерживая достаточный объем запасной жидкости.
Это так просто.
Педаль тормоза сжимает два поршня в главном цилиндре, который, в свою очередь, выталкивает тормозную жидкость по двум отдельным трубопроводам, оказывая таким образом одинаковое давление на все четыре колеса.
Когда педаль отпускается, две пружины позади поршня отжимаются назад, эффективно отсасывая педаль от тормозного диска.
Теперь вы знаете, как работает главный цилиндр.