① Введение
Узел тормозного суппорта в основном состоит из тормозного диска, тормозного суппорта, фрикционной пластины и других деталей. Функция тормозного суппорта заключается в преобразовании гидравлического давления главного тормозного цилиндра в усилие зажима фрикционной пластины на тормозном диске, так что автомобиль замедляется до полной остановки.
②. Исследование состояния износа фрикционных накладок
Одна модель проходила длительные дорожные испытания на испытательном полигоне Яньчэн в провинции Цзянсу. На пробеге 25000 км было установлено, что фрикционный диск левого заднего суппорта был до предела изношен, что сопровождалось появлением царапин на тормозном диске. После замены фрикционного диска дорожные испытания продолжились. Фрикционная пластина левого заднего суппорта чрезмерно изношена. На Рисунке 1 показана картина износа фрикционной пластины. В ответ на эту аномальную проблему исследователи провели исследование реальной проблемы с транспортным средством на месте. Перед разборкой автомобиля измеряли запас хода троса, зазор между тяговым рычагом и ограничительным винтом, а также тянущий момент. Результаты испытаний приведены в таблице 1. Из данных таблицы можно определить, что момент сопротивления левого заднего тормозного суппорта не соответствует требованиям стандарта, а момент сопротивления левого и правого суппорта непостоянен, что является причиной ненормального износа фрикционного диска.
Таблица 1 Результаты измерения момента сопротивления суппорта заднего тормоза
Рисунок 1 Принципиальная схема износа левого заднего фрикционного диска
③Анализ причин эксцентричного износа фрикционной пластины
Механизм тормозного суппорта сложен, включает суппорты, тормозные диски, фрикционные диски, ступичные подшипники, парковочные механизмы и другие детали. Отказ или неисправность любого компонента может вызвать ненормальный износ фрикционной пластины. Поэтому необходимо анализировать влияние вышеперечисленных компонентов по отдельности. В то же время процесс регулировки парковочного троса также оказывает влияние на эксцентрический износ фрикционной пластины, что необходимо изучать одновременно. В данной статье анализируется структура компонентов и процесс регулировки парковочного троса.
3.1 Нестандартные детали, такие как тормозные суппорты
После фактической проверки транспортного средства исследователи в этой статье разобрали задние тормозные суппорты для проверки, и результаты проверки показаны в таблице 2. Из данных испытаний можно проанализировать, что основные характеристики деталей, связанные с крутящим моментом отклонение сборки соответствует конструктивным требованиям, а проблема внецентрового износа фрикционной пластины, вызванная консистенцией продукта, может быть предварительно устранена.
3.2 Неправильная регулировка парковочной тросовой техники
Если процесс парковочного троса не отрегулирован должным образом, механизм саморегулировки суппорта может быть отрегулирован слишком сильно. Поскольку начальный зазор между левой и правой фрикционными пластинами суппорта и тормозным диском непостоянен, чрезмерная регулировка зазора приведет к непостоянной регулировке зазора с обеих сторон и не может быть отрегулирована обратно. В результате одна сторона фрикционной пластины суппорта тянет тормозной диск, вызывая преждевременный износ фрикционной пластины. После фактического осмотра автомобиля проблемы, связанные с неисправностью парковочного троса, следующие: ① Противовес наклонен, ② Несоответствующее расстояние между левым и правым рычагами суппорта и ограничительным болтом.См. Таблицу 2 для статистики различий. Как показывает опыт, эта проблема связана с процессом регулировки парковочного троса.
Таблица 2. Основные результаты проверки работоспособности деталей и компонентов изделия
④. Неправильная регулировка парковочного троса приводит к эксцентричному износу механизма фрикционного диска.
4.1 Принцип парковки суппорта
Водитель поднимает ручку парковки, чтобы привести в движение трос, чтобы создать смещение. Смещение троса приводит к вращению тягового рычага суппорта, а винт со стальной шариковой втулкой создает осевое смещение, тем самым толкая саморегулирующуюся винтовую втулку, поршень, фрикционную пластину и тормозной диск для создания парковочного усилия. . Чтобы облегчить сборку производственной линии, зазор между фрикционным диском и тормозным диском будет поддерживаться в пределах 0.5-1.0 мм при сборке суппорта в сборе ( Фигура 2).
фигура 2
1 тяговый рычаг; 2 Тормозной суппорт; 3 Вал управления; 4 Винт; 5 Регулятор; 6 поршень; 7 Фрикционная пластина
4.2 Процесс регулировки парковочного троса
Согласно инструкции, предоставленной базой, процесс регулировки парковочного троса выглядит следующим образом:
① Потяните парковочную рукоятку до 8-го зуба и включите в общей сложности 6 раз;
② Предварительно затяните гайку троса динамометрическим ключом. сила парковки.
Из-за несоответствия начального зазора между фрикционными пластинами левого и правого суппорта и тормозным диском при вытягивании парковочной рукоятки угол, под которым парковочный трос приводит в движение левый и правый рычаги суппорта, будет разным. Ходы все меньше, чем у стороны с большим дисковым зазором. Хотя после повторных операций будет активирован механизм саморегулировки для уменьшения зазора диска, но недостатком этого процесса регулировки является то, что он не может устранить несоответствие левого и правого зазоров. Интуитивное представление заключается в том, что балансировочный груз наклонен, а саморегулирующийся механизм с одной стороны перерегулирован, что приводит к большому крутящему моменту. Соответствующие измеренные данные неисправного автомобиля также показывают, что механизм частичного трения фрикционной пластины вызван неправильным процессом регулировки парковочного троса.
Таблица 3 Фактические результаты измерения тяги суппорта и положения ограничительного болта
⑤ Меры по улучшению
Приведенный выше анализ показал, что неправильный процесс регулировки парковочного троса привел к непостоянству зазора между левым и правым дисками после регулировки парковочного троса, а чрезмерная регулировка зазора с одной стороны привела к тому, что крутящий момент сопротивления стал меньше. слишком большой, что приводит к ненормальному износу фрикционной пластины с одной стороны. Чтобы обеспечить одинаковый зазор диска с обеих сторон, необходимо приложить одинаковое усилие, чтобы сработал механизм саморегулировки суппорта. Лучшим выбором для этой силы является давление тормозной жидкости. Давление масла с левой и правой сторон выводится через главный цилиндр. В поршне суппорта он вызывает деформацию прямоугольного уплотнительного кольца для автоматической регулировки зазора диска. Для достижения цели последовательных зазоров с обеих сторон. Поэтому, ввиду проблемы наладки технологического процесса троса, совершенствование технологического процесса проводят:
① После заливки тормозной жидкости предварительно затяните регулировочную гайку тормозного троса;
② Несколько раз нажмите на педаль тормоза, количество раз должно достигать 10;
③ Потяните парковку. Когда ручка достигнет 8-го зуба, затяните регулировочную гайку динамометрическим ключом.
Когда крутящий момент достигает 1,5 Нм, регулировка завершена. С помощью этого метода был отрегулирован парковочный трос испытательного автомобиля Yancheng. После последующих дорожных испытаний реального автомобиля частичное трение фрикционной пластины отсутствовало, а положение противовеса, тягового рычага и ограничительного болта отсутствовало. Докажите, что мера эффективна.
⑥ Резюме
Частичное трение фрикционной пластины приведет к недостаточной силе парковки транспортного средства, что сделает невозможным парковку в соответствии со стандартными требованиями, что может легко вызвать такие проблемы, как скользкие дорожки, преждевременный износ и ненормальный шум. Если эта проблема возникнет на рынке, клиенты будут много жаловаться. Необходимо проводить профилактику. В этой статье анализируется принцип парковки механизма тормозного суппорта и процесс регулировки троса, обобщаются недостатки процесса регулировки троса и вносятся улучшения для полного решения проблемы.