Основными компонентами главного тормозного цилиндра Toyota&# 39 являются корпус, поршень, возвратная пружина, герметичная кожаная чашка и резервуар для жидкости, которые похожи на наши обычные игольчатые трубки. Во время торможения педаль заставляет поршень двигаться, и давление в рабочей камере, состоящей из поршня, герметичной кожаной чашки и корпуса, увеличивается, и тормозная жидкость сливается в колесный цилиндр.
Базовая конструкция главного насоса: поршень, чашка, возвратная пружина, выпускной клапан, обратный клапан и емкость для хранения жидкости. В части корпуса, которые контактируют с емкостью для хранения жидкости, есть два небольших отверстия: отверстие A и отверстие B, а на поршне предусмотрено компенсационное отверстие.
В свободном состоянии, то есть, когда тормоз не нажат, поршень возвращается под действием силы возвратной пружины, а передняя чашка поршня находится между отверстием A и отверстием B. Рабочая камера перед поршень сообщается с резервуаром через отверстие А, а давление масла в рабочей камере уравновешивается тормозной жидкостью резервуара.
Когда тормоз нажат, педаль толкает поршень главного цилиндра Toyota и герметичную кожаную чашку вперед. Когда поршень и герметичная кожаная чашка пересекают отверстие A, рабочая камера закрывается, давление масла увеличивается, и тормозная жидкость сливается на колесо. Насос толкает тормозные колодки в действие.
Когда педаль тормоза отпущена, поршень главного цилиндра возвращается в свое положение под действием силы возвратной пружины, давление масла в рабочей камере падает, а цилиндр и трубопровод возвращают масло. Но если вы быстро отпустите педаль тормоза, тормозная жидкость в задней части поршня опрокинет чашку через компенсационное отверстие на поршне и попадет в рабочую камеру перед поршнем. Затем, когда тормоз снова нажимается, тормозная жидкость в рабочей камере снова сливается в масляный контур и цилиндр. Такое быстрое и многократное отпускание и торможение тормозов, потому что тормозная жидкость в задней части поршня компенсируется в рабочую камеру, так что рабочая камера производит больше масла каждый раз и меньше масла возвращается. Эта функция называется функцией компенсации главного цилиндра Toyota. ,
Чтобы повысить безопасность автомобиля, в современной транспортной системе&# 39 используется двухконтурная тормозная система. Двойной контур относится к использованию независимых двухкамерных главных тормозных цилиндров для управления двухосными или трехосными колесными тормозами через два независимых трубопровода. Характерной особенностью является то, что, если один из трубопроводов выходит из строя, а другой тормоз выходит из строя, другой комплект трубопроводов все еще может продолжать играть роль торможения, тем самым повышая надежность и безопасность вождения при торможении автомобиля.