Почему вы можете отвинтить сливной болт на цилиндре после нескольких шагов торможения, чтобы удалить воздух из тормозной системы; почему, когда зазор между тормозной колодкой и тормозным барабаном слишком велик, первый ножной тормоз становится мягким и низким, а вторая ножка становится жесткой и высокой?
Когда педаль тормоза отпущена, поршень главного цилиндра возвращается в свое положение под действием силы возвратной пружины, давление масла в рабочей камере падает, а цилиндр и трубопровод возвращают масло. Но если вы быстро отпустите педаль тормоза, тормозная жидкость в задней части поршня опрокинет чашку через компенсационное отверстие на поршне и попадет в рабочую камеру перед поршнем. Затем, когда тормоз снова нажимается, тормозная жидкость в рабочей камере снова сливается в масляный контур и цилиндр. Такое быстрое и многократное торможение и наступление на тормоз, потому что тормозная жидкость в задней части поршня компенсируется в рабочей камере, так что рабочая камера имеет больше масла и меньше масла возвращается каждый раз. Этот эффект называется эффектом компенсации главного цилиндра.
Чтобы повысить безопасность автомобиля, в современной транспортной системе&# 39 используется двухконтурная тормозная система. Двойной контур относится к использованию независимых двухкамерных главных тормозных цилиндров для управления двухосными или трехосными колесными тормозами через два независимых трубопровода. Характерной особенностью является то, что, если один из трубопроводов выходит из строя, а другой тормоз выходит из строя, другой комплект трубопроводов все еще может продолжать играть роль торможения, тем самым повышая надежность и безопасность вождения при торможении автомобиля.
Два колеса в диагональном направлении переднего и заднего мостов имеют общий набор трубопроводов. При выходе из строя любого трубопровода оставшееся общее тормозное усилие может поддерживаться на уровне 50% от нормального значения, а коэффициент распределения тормозного усилия переднего и заднего мостов остается неизменным. Помогает улучшить стабильность торможения. Этот тип устройства в основном используется для автомобилей с двигателем спереди и передним приводом.
Две камеры главного цилиндра управляют центробежными тормозами передней оси и задней оси. Такое расположение является самым простым и может использоваться в сочетании с одноколесными цилиндрическими барабанными тормозами. Его недостаток заключается в том, что при выходе из строя ряда трубопроводов силы торможения передней и задней оси. Заданное соотношение нарушается. Этот тип устройства в основном используется для двигателей с передним расположением и транспортных средств с задним приводом.
В соответствии с двухконтурной тормозной системой главный тормозной цилиндр обычно используется в тандемной двухкамерной системе. В настоящее время на отечественных автомобилях и большинстве иномарок используются главные тормозные цилиндры одинакового диаметра, то есть отверстия цилиндров передней и задней камер главного тормозного цилиндра одинаковы. Отверстия двух камер не равны.
Первый этап: толчок от первого поршня толкает первый и второй поршневые узлы вперед, а кромки основной чашки закрывают два компенсационных отверстия.
Второй этап: продолжать толкать поршень. Поскольку сопротивление второй возвратной пружины меньше, чем сопротивление первой возвратной пружины, она сжимается первой, а вторая камера давления создается первой. В это время тормозная жидкость в первой камере давления не сжимается, поэтому в первой камере отсутствует гидравлическое давление.
Третья стадия: продолжайте толкать поршень, сила реакции, создаваемая гидравлическим давлением от второй камеры давления ко второму поршню, плюс постепенно увеличивающееся сопротивление второй возвратной пружины больше, чем сопротивление первой возвратной пружины, делая После того, как возвратная пружина сжимается, первая полость также начинает создавать давление.
Если тормозная магистраль, соединенная с передней полостью, повреждена и масло протекает, то, когда педаль тормоза нажата, гидравлическое давление может быть установлено только в задней полости, а в передней полости нет давления. В это время под действием разности гидравлического давления поршень передней полости быстро перемещается к переднему концу поршня переднего цилиндра и прижимается к основному блоку цилиндров. После этого гидравлическое давление в рабочей камере задней камеры можно повысить до значения, необходимого для торможения.
Если тормозная магистраль, соединенная с задней полостью, повреждена и масло протекает, то, когда педаль тормоза нажата, сначала только поршень задней полости (первый) движется вперед, и поршень передней полости (второй) не может быть нажат, потому что задний цилиндр В рабочей камере не может быть установлено гидравлическое давление. Но когда поршень заднего цилиндра непосредственно касается поршня переднего цилиндра, поршень переднего цилиндра движется вперед, так что рабочая камера переднего цилиндра устанавливает необходимое гидравлическое давление и тормоза.
При выходе из строя любого контура в двухконтурной гидравлической тормозной системе главный цилиндр все еще может работать, но необходимый ход педали увеличивается, что приводит к увеличению тормозного пути автомобиля и снижению эффективности торможения.