Предпочтительно зазор между вспомогательным поршнем и поршнем для создания давления составляет от 2 до 5 мм. Вспомогательный поршень и поршень для создания давления имеют зазор между собой через соединительный стержень, что облегчает перемещение соединительного стержня в отверстии первого соединительного стержня, когда он находится под напряжением, и компенсирует вертикальное боковое разделительное усилие.
Как правый конец поршня для повышения давления, так и левый конец поршня повышения давления снабжены кольцевой направляющей канавкой, а направляющее кольцо, совмещенное с кольцевой направляющей канавкой, предусмотрено в кольцевой направляющей канавке. Направляющее кольцо используется для привода поршня, создающего давление, и поршня для повышения давления, чтобы направлять движение в корпусе цилиндра, тем самым улучшая устойчивость поршня, создающего давление, и движения поршня для повышения давления.
Как левый конец поршня для создания давления, так и правый конец поршня повышения давления снабжены кольцевой канавкой, а кольцевая канавка снабжена уплотнительным кольцом, совмещенным с кольцевой канавкой. Повысьте эффективность уплотнения между поршнем повышения давления и вспомогательным поршнем и цилиндром, чтобы избежать того, что поршень повышения давления и поршень повышения давления не смогут достичь требуемого давления во время процесса перемещения.
С правой стороны поршня для создания давления также имеется полость для создания давления. Правая сторона полости для создания давления снабжена масляным клапаном, соединенным с левой стороной поршня для создания давления, и возвратной пружиной, соединенной с масляным клапаном на правой стороне. Левая сторона находится внутри против левого конца цилиндра. Сбрасываемые пружины и поршни наддува сбрасываются путем установки возвратных пружин.
Существенный технический эффект: путем установки поршня, создающего давление, и поршня, обеспечивающего повышение давления, и использования шатуна для передачи усилия между поршнем, создающим давление, и поршнем, обеспечивающего повышение давления, поршень главного цилиндра сцепления решается, когда существующий узел главного цилиндра сцепления в сборе. находится в рабочем состоянии. Явление частичного износа уменьшает трение между поршнем, создающим давление, и главным цилиндром сцепления во время движения поршня, создающего давление, уменьшает износ уплотнительного кольца поршня, создающего давление, и в то же время не страдает от вертикальных сил бокового разделения, которые наклоняют поршень, создающий давление. Частота отказов узла главного цилиндра сцепления снижается.
Главный насос сцепления включает в себя блок цилиндров 1, поршень для повышения давления 2 предусмотрен внутри блока цилиндров 1, вспомогательный поршень 3 соединен с блоком повышения давления поршень 2 расположен справа от поршня для повышения давления 2, середина правой торцевой поверхности поршня для повышения давления 2 является первым соединительным элементом предусмотрено отверстие 4 штока, а в середине левой торцевой поверхности поршня повышения давления 3 предусмотрено второе отверстие 1 3 шатуна. Бустерный поршень 3 и поршень для повышения давления 2 подвижно соединены шатуном 5, и шатун 5 установлен на первом звене В шатуна отверстие 4 и второе отверстие шатуна 1 3, левый конец шатуна 5 предусмотрен в первом отверстии шатуна 4 и упирается в давление поршень конструкции 2, а правый конец шатуна 5 предусмотрен во втором отверстии шатуна 1 3, а вспомогательный поршень 3 противодействует диаметру первое отверстие шатуна 4 больше диаметра второго отверстия шатуна 1 3, диаметр второго отверстия шатуна 1 3 равен диаметру шатуна 5, поршень повышения давления 3 и поршень повышения давления 2 Зазор между ними составляет 2 мм.