Конфигурация «Ebooster + ESC» стала как доминирующее решение для электромобилей (EV), сбалансирование производительности торможения, восстановление энергии и избыточность для современных систем помощи водителя (ADAS) .
Вот краткий разрыв его основных функций и проблем:
1. Функциональность Core: управление торможением драйвера
- Обнаружение намерения педали: датчик перемещения педали в Ebooster измеряет глубину педали, передачу данные в модуль подачи запроса тормоза драйвера (DBR-F) .
- Динамическое распределение силы: ESC (электронное управление стабильностью) координирует гидравлическое торможение (через колесные цилиндры) и регенеративное торможение (через электродвигатель) . во время торможения, аккумулятор высокой пропускной способности ESC с оптимизацией энергоснабжения {2, разводя мастер-цилиндр из колесного цилиндра для оптимизации энергоснабжения {2}
- Восстановление энергии: регенеративное торможение преобразует кинетическую энергию в сохраненную электрическую энергию с помощью обратного крутящего момента двигателя, снижая зависимость от тормоза трения .
- Ключевые инновации: ESC вычисляет «виртуальное основное давление цилиндра» с использованием предварительно калиброванных кривых крутящего момента (модуль DBR-T), чтобы обеспечить последовательное ощущение педали, несмотря на хранение жидкости в аккумуляторе .
2. логика тормозного света
-
Нормальная работа: EBOOST управляет тормозными фонарями на основе входа педали . ESC активирует огни только во время вмешательств по стабильности или торможения, вызванного ADAS .
-
Сбойный режим: если Ebooster неисправности, система гидравлического компенсации (HBC) ESC (HBC), управление как силой торможения, так и активацией тормозного света .
3. интеграция ADAS
Ebooster служит основным приводом для внешних ECU (e . g ., ADAS) из-за его более высокого отклика и более спокойной работы по сравнению с торможением на основе ESC, уменьшая длительный износ в системе ESC .
4. Преимущества и ограничения
Сильные стороны:
Двойная избыточность (ebooster + ESC) поддерживает ADAS и автоматическую парковку .
Повышенная эффективность восстановления энергии .
Принято крупными автопроизводителями: серия Tesla, Volkswagen ID, Mercedes S-Class, Nio, Xpeng и Honda Accord .
Проблемы:
Чувство педали: немного менее «естественно», чем традиционные вакуумные усилители из-за задержек обработки электронных сигналов и регенеративной гидравлической координации .
Сложность: более высокие риски сбоев от взаимозависимостей с системами ESC, ADAS и Powertrain .
Почему это имеет значение: как электромобили и ADAS размножаются, система двух коробок достигает критического баланса между производительностью, эффективностью и безопасностью .. Хотя его масштабируемость гарантирует широкое распространение между глобальными автопроизводителями .